“断轴神车”速腾销量遥遥领先？是遗忘还是选择性无视呢？ 胖哥汽车频道 发布时间：2019-01-22 18:21 之前的文章中我们提到过，消费者在买车时已经不再只盯着外观和尺寸，对发动机、变速箱和底盘等软硬细节的配置和性能的关注也是与日俱增的，所以各大车企对这些明面上的指标愈发上心，生怕竞争对手的“三大件”超过了自己。 不过，偏偏有些品牌不信邪，自认为深得人心，便在看不到的地方肆意偷工减料，同时对自家产品的质量有着无上的自信——我简配但是你开出去感觉不到！结果，牛X没几天就吹爆了，销量排在品牌乃至整个级别前列的“著名产品”频繁发生断轴事件，伤透了消费者的心。没错，说得就是你，一汽大众速腾。 说到速腾断轴这件事，其实是要追溯到2012年左右的，当时正是速腾这款车和很多同级别家轿、SUV开始走入寻常百姓家的时期，一汽大众速腾凭借着端庄大方的颜值、良好的综合指标和铺天盖地的宣传号召，在换代之初便抢占了可观的市场份额。 随着大批的速腾轿车进入社会市场，这台很有德国风味儿的紧凑型轿车开始暴露出一些莫名其妙的问题，比如双离合变速箱的故障、电子设备的失灵等，4S店对这类“小问题”基本也是充耳不闻的，反正你不开心是你的事儿，老子有得是人买。不过，随后不久发生的断轴事件，在短短几天内就彻底引爆了大众车主们的情绪。 首先，断轴事件并不是个例，短短一年之内就有上百位车主反映自己的速腾轿车出现了后悬挂断裂，仅维修车辆但是并未上网曝光的车主更是数倍于此。此外，在车主论坛上，还有大量反映自家速腾轿车后悬挂严重锈蚀、爆漆乃至出现裂纹的案例，导致车主们胆战心惊，不敢将爱车开出家门。 没过几天，来自不同院校和研究机构的专家们对速腾轿车的断轴状况提出了自己的看法——因后悬挂的材料和结构的问题而导致的金属件断裂，说白了就是用料和做工都过于廉价，为了节约成本多赚钱所以不拿车主的性命当回事儿。而一汽大众对此并没有特别积极的响应，甚至连维修车辆的4S店员工都对此极度漠视——这是正常的，我给你修了，你就别BB了。 这种态度肯定是行不通的，在多家媒体对速腾断轴事件进行报道以后，行政主管部门和消费者权益保护机构也针对此事发出了声音，同时一汽大众也缓缓启动了公关业务，并且琢磨出了一些不知道有没有用的解决方案。 为啥说不知道解决方案有没有用呢？首先，一汽大众对速腾轿车的召回程序中包括了对后悬挂的维修，但是这种维修或者说修补，只是“打个补丁”，用金属件对可能发生断裂的部位进行了加固；此外，就连官方都未能确定这种加固处理是否完全有效，也就是说，消费者依然要冒着被再次召回或者再次断轴的风险使用车辆。 更令人头疼的是，还有很多车主尚未得到召回，却得知自己的爱车已经“维修完毕”了，不管是4S店还是厂家售后部门对这种情况基本都是视而不见的，进一步的维修申请和相关信息也处于无法查询的状态。 所以车主们的愤怒和广大媒体的关注是可想而知的，在那一段时间内，几乎所有和汽车有关或者没啥关系的媒体机构，纷纷和速腾车主们站在了一起，偌大的互联网上几乎找不到替一汽大众洗白的喉舌。这不仅仅是速腾一家的事儿，市面上很多采用了扭力梁悬挂的车型也顺带着被黑了一把。 事实上，扭力梁悬挂不仅是一种很常见的“低成本”悬挂结构，同时也是公认的安全可靠的结构形式，包括雷诺梅甘娜RS、思域Type-R等多款专业赛道车型都采用了类似的悬挂结构，所以说扭力梁容易断轴是彻底的无稽之谈。可是为啥偏偏就速腾出了这个幺蛾子呢？ 很简单，刚才我们提到，一汽大众为了节约成本、提升单车利润，为速腾配备的后悬挂不仅结构简陋、用料廉价，并且没有考虑到耐用性。也许有人会问了，外国佬的速腾也是满地跑，怎么就不断轴呢？这里我要呵呵一句，海外版的捷达轿车也就是国内版的速腾，采用的是踏踏实实的多连杆后悬挂。 换句话说，一汽大众在那几年造的速腾轿车，比起海外版的兄弟车型基本就是李鬼遇到李逵，打了补丁的李鬼Plus就算吃了伟哥也不会好到哪去。此外，速腾虽然在中期改观车型上恢复了多连杆结构，但是那台稀烂的干式双离合变速箱却一直沿用至今，时不时闹闹眼子。 总而言之，速腾的现款在售车型着实是令消费者很不满意了，卖得还凑合只能说大众标志的号召力尚在，或者说不常上网的消费者比例偏高。 顺便说一句，修修补补了好几年，现款速腾也走入了生命周期的末端，新一代车型将在2019年正式上市，至于说新一代车型会不会出现断轴亦或是其它令人头疼的问题，那确实是不得而知了。 0
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